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在耐熱帶的應用中，鋼廠燒結車間的一、二、三、四輸送線與水泥廠的熟料車間輸送線幾乎是所有耐熱帶使用環境中惡劣的地方。鋼廠燒結工藝控制嚴謹的物料溫度上限也在300℃～400℃，工藝控制松懈的幾乎達到700℃～800℃。有的工廠采用了燒結料下鋪冷料的措施，這是好的也是科學的；有的采用落地停放降溫，這是一種簡單的方式；還有的采用水淋降溫的方式。不同的冷卻方式致使輸送帶的使用后果不同。
高溫灼燒輸送線的結果是輸送帶表面大面積燒損或破洞，帆布烤焦、發脆、不能屈撓，終報廢；高溫沒有紅火的輸送線則是以覆蓋膠橫向裂紋為主，并加之骨架層烤焦而下線；使用水淋降溫的輸送線有效保護了骨架層，卻加大了燒結礦對覆蓋層的磨耗，尤其是濕熱磨耗，輸送帶下線時表面幾乎沒有了橡膠，但有橡膠的地方卻依然有彈性。水泥廠的損壞方式和鋼廠高溫沒名火的情況近似，屬于干熱龜裂。
針對鋼廠和水泥廠在使用耐熱輸送帶時的不同破壞方式，筆者確定了三種主要因素：一是超高溫的灼燒老化；二是高溫的干熱屈撓老化；三是濕熱磨耗老化。并制定了相對的技術措施，一種情況，要提高覆蓋層配方的阻燃耐熱性；二種情況，要提高它的高溫定伸抗龜裂性；針對三種情況，需要通過改變交聯結構來實現。
在提高覆蓋層的耐高溫屈撓性與耐濕熱磨耗的過程中，筆者自行設計研制了干熱屈撓實驗機和濕熱磨耗機，設計確定了自己的一套測定方式，來優化篩選覆蓋膠。
實驗室數據有的是直觀反映產品質量，有的則是從側面來證實產品的參差。采用 濕熱磨耗機和干熱屈撓實驗機檢驗方式，直觀的篩選和預測了輸送帶的使用結果，體現了配合的科學性、可實施性和實用性。
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